Autogas wordt gebruikt als brandstof in verbrandingsmotoren voor onder andere auto's. Autogas is een mengsel van propaan (C₃H₈) en butaan (C₄H₁₀). Afhankelijk van de buitentemperatuur worden de twee gassen in een bepaalde verhouding gemengd. Bij hogere temperaturen wordt meer butaan gebruikt, terwijl bij lagere temperaturen meer propaan aan het mengsel wordt toegevoegd omdat butaan bij lage temperaturen niet genoeg verdampt.

Propaan/butaanmengsels wordt ook gebruikt als drijfgas in spuitbussen, waarbij de verhouding tussen propaan en butaan gebruikt wordt om de gewenste dampdruk te bereiken.

Autogas is een veel schonere brandstof dan benzine of diesel, aangezien het gegarandeerd lood- en zwavelvrij is en zich beter in de motor mengt. Dit leidt tot betere verbranding en veel schonere uitlaatgassen dan bijvoorbeeld van benzine- of dieselmotoren. Daarnaast heeft LPG een klopvastheid van 108-110, veel hoger dan superbenzine.

LPG is ook een zeer goedkope brandstof omdat het een restproduct is dat ontstaat bij de raffinage van aardolie. Ook bij het vloeibaar maken van aardgas komt wat LPG beschikbaar. De hoge kosten voor de inbouw van een LPG-tank, de hogere motorrijtuigenbelasting voor auto's die geen G3-installatie hebben en het iets hogere brandstofverbruik worden vaak genoemd als nadelen. De overheid voert hierin echter een tegenstrijdig beleid; vanuit het oogpunt van milieuverontreiniging zou het gebruik van LPG moeten worden gestimuleerd, ten koste van gebruik van diesel en benzine.

In Nederland werd in 1954 LPG geïntroduceerd door Bessel-Kok (BK Gas).

Inhoud

1 G3-installaties
2 LPG en hoge brandstofprijzen
3 Explosiegevaar
4 Externe links

G3-installaties

De derde generatie autogas installaties worden G3-installaties genoemd. Tegenwoordig bestaan er verschillende soorten G3-installaties. Deze maken gebruik van de aansturingstijden voor de benzine-injectoren berekend door de boordcomputer. Deze tijden worden omgerekend naar stuurtijden voor de gasinjectoren. Hierdoor is er nauwelijks nog sprake van vermogensverlies, zoals bij oudere generaties het geval was. G3-installaties worden via de wegenbelasting gesubsidieerd. Deze is aanzienlijk lager dan voor auto's met dieselmotor.

Sequentiële installaties

Sequentiële installaties hebben een eigen doseerventiel per cilinder. Deze moderne installaties hebben meestal geen eigen rekenmodule, maar rekenen het door de boordcomputer berekende kenveld om naar equivalente gasvolumes. Daarom is de ombouw en programmering eenvoudiger. Een multi-point injectiesysteem is echter een voorwaarde. Nieuwere auto's hadden al sinds halverwege negentiger jaren deze technologie. Met deze installaties kon het EOBD (Euro-On-Board-Diagnosis) gebruikt worden. De uitlaatgassen zijn minstens zo schoon als die bij verbranding van benzine.

LPI-Installaties

LPI is de afkorting van Liquid Propane Injection en betekent vloeibaarpropaaninjectie. De sequentiële gasinjectie in vloeibare vorm kan gezien worden als de nieuwste generatie gassystemen (de zogenaamde vijfde generatie). Het grote voordeel van vloeibare injectie is de koelende werking van het verdampen van het gas in de cilinder. Zo ontstaat een betere vulgraad in de cilinders en daarmee een betere prestatie van de motor. Het nadeel is een iets hoger brandstofverbruik. Hoewel deze techniek al aan het begin van de jaren negentig bekend was, is deze techniek door detailproblemen tot op vandaag niet erg verspreid. De Nederlandse producent Vialle heeft de naam LPI als merknaam geregistreerd. Daarom noemt de firma ICOM deze techniek JTG.

LPG en hoge brandstofprijzen

In de zomer en het najaar van 2005 begon LPG steeds populairder te worden, wat een rechtstreekse gevolg van de stijgende brandstofprijzen was, omdat de prijs van benzine binnen korte tijd veel toenam, terwijl de prijs van LPG gelijk bleef.

De installateurs van de LPG-installaties werken zelfs met wachttijden, omdat ze niet aan de vraag kunnen voldoen. Het inbouwen van een LPG installatie kost tussen € 1.800 en € 2.700. Na ongeveer 12.500 km heeft men de installatie al terugverdiend en rijdt men dus goedkoper dan met benzine of diesel. Bij aanschaf van een tweedehands-auto op LPG ligt deze afstand aanzienlijk lager, al moet er wel rekening mee worden gehouden dat de huidige LPG-installaties misschien niet zo lang meegaan als de rest van de auto cq. motor. Dit kan weer leiden tot hogere onderhoudskosten.

Explosiegevaar

Omdat LPG(-damp) gemengd met lucht (in een bepaalde verhouding) een gevaarlijk explosieve stof is (zie explosiegrens), mogen tankstations met LPG in Nederland niet in de directe omgeving van woningen gebouwd worden. Het transport van LPG kan gevaar opleveren bijvoorbeeld per spoor. Daarom probeert men dit transport te beperken.

Uit onderzoek is gebleken dat LPG tanks in auto's dermate sterk zijn dat deze bij auto-ongelukken vrijwel nooit scheuren, in tegenstelling tot benzinetanks. Bovendien hebben LPG tanks een voorziening die de gasstroom uit een gescheurde gasleiding afsluit. Een LPG tank mag om veiligheidsredenen voor maximaal 80% gevuld worden. Hiervoor zorgt een extra veiligheidsventiel in de tank.

contributors by it.wiki / GFDL

Bezeichnung / Name: "Autogas" oder "LPG"

Tankanschluß / Refuelling Connector (Adapter): "Bajonett-Adapter"

Wat is autogas.

Autogas -ook wel automotive LPG (Liquified Petroleum Gas) genoemd- wordt in olieraffinaderijen geproduceerd.

Hoewel autogas een bijproduct is van de winning van aardolie en aardgas en vrijkomt bij de raffinage van aardolie, moet het tegenwoordig aan strenge productspecificaties voldoen, om optimaal als brandstof in moderne auto's te kunnen worden gebruikt.

Zoals de naam al aangeeft is autogas eigenlijk een gas.

Om precies te zijn een mengsel van propaan en butaan.

De mengverhouding varieert overigens afhankelijk van het seizoen een beetje.

In de winter zit er meer propaan in autogas, omdat dit gas beter verdampt bij een lagere temperatuur.

Het grotere aandeel van het goedkopere butaan in de zomer heeft tot gevolg, dat autogas in de zomermaanden zelfs nog iets goedkoper is dan in de winter.

Vulbegrenzer
Autogas wordt onder een druk van iets minder dan 8 bar vloeibaar gemaakt en op deze manier vervoerd en getankt. Omdat autogas uitzet als het wordt verwarmd, is vanaf 1984 een vulbegrenzer verplicht. Door die vulbegrenzer kan een gastank voor maximaal 80 % gevuld worden, waardoor het gas voldoende ruimte heeft om uit te zetten. Mocht de druk in de autogastank bijvoorbeeld als gevolg van een brand toch te hoog oplopen, treedt er een afblaasbeveiliging in werking, die de druk weer verlaagt.

Schone verbranding
Autogas heeft een paar bijzondere eigenschappen.

Autogas heeft bijvoorbeeld een hoger octaangetal (meer dan 100 RON) dan superbenzine (98 RON) en Euro loodvrij (95 RON). Dankzij dit hogere octaangetal komt autogas gelijkmatiger tot ontbranding.

Omdat autogas een laag zwavelgehalte heeft en in tegenstelling tot andere brandstoffen geen toevoegingen nodig heeft om de kwaliteit te waarborgen, verbrandt autogas bijna zonder afvalstoffen en is dus veel schoner.

Dankzij de volledige verbranding komen er geen etsende zuren vrij en wordt er geen koolafzetting veroorzaakt, zodat motor langer schoon blijft en de levensduur van de motor verlengd wordt.

Anders dan wel eens wordt beweerd, heeft het gebruik van autogas dus geen nadelige gevolgen voor het onderhoud. Wel is het zo, dat een aantal automerken uit kostenoverwegingen tegenwoordig ongehard metaal in de cilinders gebruikt, dat door de hoge temperaturen, die bij de verbranding van autogas ontstaan, op termijn problemen kan veroorzaken.

Autogas is vooral geschikt voor automobilisten, die relatief veel rijden.

Dankzij de lage prijs van een liter autogas lopen de besparingen namelijk snel op.

En dat prijsverschil tussen autogas en benzine of diesel wordt de komende jaren waarschijnlijk alleen maar groter.

Voor berijders van een nieuwe auto wordt het rijden op autogas -rekening houdende met de inbouw van een autogasinstallatie, het hogere tarief voor de wegenbelasting en de G3-regeling- al rendabel vanaf zo'n 12.000 kilometer per jaar.

Voor slimme automobilisten, die een occasion met een autogas installatie kopen, ligt dat omslagpunt zelfs al bij zo'n 4.000 kilometer per jaar.

Autogas is een prima alternatief voor dieselrijders, vooral omdat een dieselauto met hetzelfde vermogen als een auto op autogas aanmerkelijk duurder is. Voor zakelijke rijders met een auto van de zaak telt het hele aanschafbedrag mee voor de fiscale bijtelling van 22% van de catalogusprijs. Dat geldt niet voor een autogasinstallatie, die achteraf in een nieuwe auto is ingebouwd. Voor hetzelfde bedrag kan men dus een duurdere of luxere lease-auto op gas bestellen!

Autogas is zelfs weer een optie voor de sportieve rijder.

De nieuwste autogassystemen, die zijn uitgerust met sequentiele en directe injectiesystemen, doen zelfs volgens autojournalisten niet meer onder voor sportieve benzine-uitvoeringen. Niet voor niets dat ze van hun fabrikanten aanduidingen als LPi, GSi en Sgi meegekregen hebben.

Rijden op autogas is tenslotte ook de ideale oplossing voor iedereen, die zo milieuvriendelijk mogelijk wil autorijden.

Autogas is en blijft vergeleken met benzine en diesel ronduit de schoonste autobrandstof.

Het allerbelangrijkste voordeel van autogas ten opzichte van benzine en diesel zijn de lage kosten.

De lage prijs van een liter autogas compenseert ruimschoots de extra kosten door het iets hogere verbruik, de hogere wegenbelasting (die overigens vervalt als er een G3-installatie is ingebouwd) en de aanschaf/inbouw van een autogasinstallatie.

Autogas is al rendabel als u meer dan 14.000 kilometer per jaar rijdt. Voor een occasion op autogas ligt dat omslagpunt al bij 4.000 kilometer per jaar.

Autogas is in vergelijking met benzine en diesel op dit moment veruit het schoonst.

In vergelijking met diesel heeft autogas een veel lagere uitstoot van NOx en van roet- en stofdeeltjes, die erg schadelijk zijn voor de gezondheid. Vergeleken met benzine is de uitstoot van CO2, dat verantwoordelijk is voor het broeikaseffect, een stuk lager.

De uitlaatgassen van een auto op autogas laten bovendien een veel lagere uitstoot zien van 'ongereglementeerde' deeltjes. Dat zijn stoffen, die ook zeer schadelijk kunnen zijn, maar waarvoor de overheid nog geen regels heeft opgesteld.

Ten opzichte van alternatieve brandstoffen als biodiesel, aardgas en waterstof heeft autogas het grote voordeel, dat er al een complete infrastructuur voor de productie en distributie bestaat.

Autogas is in ons land verkrijgbaar bij meer dan 2000 tankstations en bij steeds meer tankstations in het buitenland.

Milieuvriendelijk autorijden en het stimuleren van alternatieve brandstoffen om zuinig om te gaan met de traditionele energiebronnen kan met autogas zonder extra investeringen.

http://www.aaruissen.nl/ag_watis.html